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青岛市天气预报:日韩企业来势汹汹、竞争格局悄然生变,看各路电池大玩家都是啥打法?

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近段时期,疫情对全球经济造成巨大冲击,受此影响,新能源汽车行业降温不少,原本位于动力电池第一阵营的几家企业,也在新形势面前悄然发生着变化。真锂研究数据显示,搭乘国产特斯拉的东风,日本松下和韩国LG化学的2月动力电池装机量在我国排名第二、第三,紧随宁德时代之后,比亚迪也因此跌到了第四名。另外,从全球来看,最近,研究机构SNE Research公布了1月的装机数据,LG化学超过了宁德时代,成为全球第二名,这是近年来LG化学单月装机量首次超越宁德时代。可见无论从中国,还是从全球来看,日韩动力电池都可谓来势汹汹。那么动力电池第一阵营正在发生着怎样的改变?




三星SDI:改变策略 提升品牌竞争力


俗话说,火车跑得快,全靠车头带。同样,在企业当中,领导者的思路决定了企业的经营策略。2017年之前,三星SDI的掌门人朴商镇采用的是低价策略抢占市场。2017年2月,全永铉就任社长,就此三星SDI经营思路发生转变,改以利润为导向。


朴商镇主政时期,三星SDI既生产为IT产品配套的小型锂电池,也生产为储能与电动汽车配套的大中型锂电池。但就是在这样全面撒网的策略下,三星SDI的财报依然不好看。2015年1季度三星SDI大中型锂电池亏损额达到900亿韩元(约合人民币4.95亿元)。从2013年1季度至2016年1季度,三星SDI动力电池从未盈利,共亏损了8490亿韩元(约合人民币46.7亿元)。尽管无法获知三星SDI在全球市场的配套价格,但就此对比,也可见当时三星SDI低价扩张有多“疯狂”。


记者也了解到,2014年,我国新能源乘用车销量大幅增长时,三星SDI给中国企业的配套价格远低于竞争对手。记者了解,三星SDI在中国配套报价为电芯1100元/kWh,模组1300元/kWh。而我国大多数正规企业的价格为2500~3000元/kWh。2014年松下配套特斯拉Model X的电池价格为350美元/kWh(约合人民币2305元/kWh),也远高于三星SDI。


对于上市公司来说,持续亏损的压力是很大的。对此,三星集团的做法是,用赢利的业务“养”亏损的动力电池业务。“养”大之后,再赚取利润。比如,三星SDI与原材料生产商第一毛织(三星集团控制企业)在2014年3月31日举行的董事会会议上决定进行合并。不过,尽管三星集团规模庞大,长期“养”着亏损的动力电池业务也会感到吃力。

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