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接单变合资人 引司机加盟 风险难料

2021-06-02 09:37:03 作者:孟冰 张蕊
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分享   ● 重庆陌头,一辆白色万顺网约车与出租车停放在一起。香港文汇报记者孟冰 摄   「股权激励」抢下沉市场 记者观察叫车平台   内地资源加速竞逐「下沉市场」的商机,在一二线都会占有出行帝国垄断职位的滴滴打车,最先遇到新兴势力日益强劲的挑战。近年来不少三四线都会消费者更愿意使用「万顺叫车」平台的服务,纵然是在大都会的相对偏远区域,滴滴的优势也正被其逐步蚕食。香港文汇报记者亲自实测和观察后发现,这家确立于2016年的年轻网约车公司,以吸引司机加盟为主要战略,通过类似于「股权激励」的措施,将司机酿成了公司的「高级合资人」,从而确立起更高的忠诚度和「创业」热情。有专家忠告,此种模式或存在灰色地带,最终目的可能都是为了上市,但却让司机肩负了更大的风险。   重庆市璧山区是一个拥有75万人口的西部四线小城,有温泉露营、儿童公园等旅游资源。记者于周六上午从重庆主城乘坐地铁至璧山区,出站后瞥见近20多名游客在出租车期待区排队,另一边仍有「黑车」高价揽客,情景彷佛十多年前的火车站。记者习惯性打开滴滴试图呼叫网约车,六分钟仍无司机接单。随后记者转用「万顺叫车」APP,刚一宣布行程即有司机接单,两分钟后就坐上了贴着「万顺」标志的白色起亚轿车。   司机嫌龙头平台抽成高   司机刘师傅指着排队期待出租车的「长龙」说,这些从重庆主城来的游客,「他们只知道滴滴、T3,在璧山没有司机跑这些,他们要么坐高价黑车,要么只能等出租了。」当记者问刘师傅为何成为万顺的司机时,他回覆说,滴滴的抽成太高,而万顺平台的一大吸引力在于其推出的「包干」模式。即一次性付清平台费,司机可以凭证需求选择月付、年付,月付500元(人民币,下同)/车,年付4,999元/车,,

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,此外,推荐别人购置套餐可以享受5%的现金奖励。也就是说,一旦司机一次性缴足一年的平台用度,那么往后365天司机不需要支付万顺叫车任何用度。   除此之外,「合资人制度」下的股权愿景,也是万顺快速崛起的焦点,企业官方甚至将司机称为「合资人」而非「驾驶员」。万顺叫车铜梁分公司事情职员告诉香港文汇报记者,凭证对平台的孝顺从低至高分为共享合资人、高级合资人、副司理与服务站司理,高级合资人及以上层级可以通过事情赚取绩效分,公司上市后绩效能转换成股份,实现股权变现和分红收益,而共享合资人不享受这一股权激励措施。   相比于滴滴、首约汽车等公司,万顺是首个对司机答应举行「股权激励」的网约车企业,但同时划定了绩效分在当地排名前十万名才可以成为高级合资人,从而享受上市后的股权变现。因此,不少驾驶员为了成为「高级合资人」,用种种途径赚取自己的绩效分,包罗推荐亲友注册、增添订单数目、要求搭客给予五星评价等,甚至有合资人在平台购置车辆。   绩效变股份变现说不清   记者在铜梁区万达广场使用万顺叫车APP,也是很快有司机接单,这次的驾驶员蔡师傅已经是万顺的「高级合资人」。「我在铜梁跑了两年滴滴,去年年头最先转到万顺,现在跑了5,362单了,你看我的绩效积分已经快40万了。」蔡师傅自豪地向记者展示自己的成就,并信心十足地以为「一旦企业上市,我会拿到响应的股份变现」。   但当记者以搭客身份问起绩效分若何变现时,蔡师傅却不太了然,「公司答应我的就是给我40万绩效分相对应的股份,我给你打个譬喻,就算一分一角钱,这也是4万块啊,但这只是个譬喻,详细是怎么算钱,我们谁都不清晰。」 责任编辑:张晨阳

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